הקדמה של מפנה פחמן קצה

השימוש בפחמן ובתרכובות פחמן לייצור קומוטטורי מנוע DC נחקר על ידי מדענים גרמנים כבר במלחמת העולם השנייה.
לאחר תבוסת גרמניה, מדענים גרמנים נלכדו על ידי הצבא האמריקני ונכנסו להמשיך במחקר שלהם.
אבל כשהמנוע חסר המברשות יצא, הוא זכה לתשומת לב עם חייו הארוכים. עבודת מחקר עלקומוטטורי פחמן קצהמתעכב זמן מה.
לאחר שהמכונית מאמצת את מכשיר ה-EFI, משאבת הדלק לא יכולה להשתמש במנוע חסר המברשות בגלל הגבלת הנפח. משאבת הדלק של רכב ה-EFI טבולה בדלק לעבודה, ולבנזין שמיוצר ונמכר כיום בארצי יש תכולת גופרית נמוכה יחסית. משטח עבודה גבוה, קומוטטור נחושת, בנוסף לשריפת ניצוצות חשמליים כאשר מברשות פחמן מועברות, הוא גם יאיץ בלאי עקב קורוזיה כימית של גופרית. יתר על כן, על מנת להתמודד עם אספקת הדלק הלא מספקת בשוק הדלק העתידי וכדי לשלוט בזיהום הפליטה של ​​מכוניות, ממשלת סין החלה למכור בנזין אתנול קורוזיבי על בסיס פיילוט. בדיקה משותפת של האקדמיה הסינית למדעים ואוניברסיטת Tsinghua מראה שהתוספים הנוכחיים בבנזין אתנול יגרמו לקורוזיה חזקה לקומוטטור המתכת, וכתוצאה מכך להפחתה משמעותית בחיי השירות של המכונית, ויובילו ישירות לתקלות מנוע שונות.

בשלב זה, האיחוד האירופי ומדינות נוספות החלו לגבש תקנים רלוונטיים, והחלו לקדם ולהשתמש במשאבות דלק אלקטרוניות עםקומוטטורי פחמן קצהבליבות המשאבה שלהם להחליף נחושת ומתכת מתכת אחרת כדי להאריך את חיי השירות של משאבות דלק. עידן האימוץ הנרחב שלקומוטטורי פחמן קצהבמשאבות דלק לרכב הגיע.