מהם הסוגים ושיטות העיבוד של קומוטטור של מנוע DC?

הקומוטטור הוא חלק חשוב ממנוע ה-DC ואבזור הקומוטטור AC. הקומוטטור מחיל כוח על המיקום האופטימלי על הרוטור ומייצר כוח סיבובי יציב (מומנט) על ידי היפוך כיוון הזרם בסליל הנעים האבזור של המנוע. במנוע, מכשיר הממיר את אות הגל הריבועי הנמדד על ידי אלקטרודת המדידה לזרם ישר פועם על ידי היפוך כיוון הזרם בפיתול המסתובב כל חצי סיבוב על ידי הפעלת קומוטטור זרם על הפיתול.

קומוטטור הוא סידור של רצועות בידוד ונחושת המחוברות לסליל של מנוע כדי לספק זרם הפוך לסליל המנוע. קוממוטציה היא היפוך כיוון הזרם. על פי הקומוטטור של סגנונות שונים ועיצוב מנעולים פנימיים שונים מחולק לקומוטטור אינטגרלי ומקומוטטור מישור, קומוטטור אינטגרלי לגלילי, רצועת נחושת במקביל לחור, הוא מאופיין במבנה פשוט, יעילות ייצור גבוהה. קומוטטורים אינטגרליים זמינים בשלושה סגנונות בסיסיים: נחושת ונציץ, עובש אם ענן ודיור יצוק. הקומוטטור המישורי נראה כמו מאוורר עם פס נחושת עם קטע מאוורר מאונך לחור.

שלושה סוגים של קומוטטורים מעוצבים

עם השימוש בחור פנימי מפלסטיק ובפיר מסתובב, המבנה פשוט, אך גודל החור הפנימי מפלסטיק אינו קל לתפיסה, יש לשלוט בקפדנות על גודל תבנית הלחץ וקצב התכווצות הפלסטיק, על מנת להבטיח את הסובלנות של חור הפיר, צריך לנסות למנוע לחץ טוב על עיבוד פלסטיק, ביצועי עיבוד פלסטיק הם בדרך כלל גרועים.

שרוול הנחושת נלחץ יחד עם הפלסטיק, וגודל חור הפיר קל לעמוד בדרישות. על מנת למנוע את התנועה בין הפלסטיק לשרוול, המשטח העגול החיצוני של השרוול מקומט לעתים קרובות או מקומט. חומר השרוול יכול להיות נחושת, פלדה או סגסוגת אלומיניום. אך יש לציין כי קשיות החומר חייבת להתאים לקשיות ציר הרוטור, מעט נמוכה מהקשיות של ציר הרוטור.

טבעת החיזוק מתווספת לחריץ בצורת U של חתיכת הקומוטטור. הוא משמש בדרך כלל לשאת את הכוח הצנטריפוגלי של השדה החשמלי כאשר קוטר הקומוטטור מחולק והגובה גדל. יש להבטיח את הבידוד בין הטבעת לחלק הקומוטטור. עם טבעות קשיחות, קוטר הקומוטטור יכול להגיע ל-500.

קומוטטור מטוס

למעשה, זה גם commutator יצוק, ומשטח הנחושת במגע עם המברשת הוא מישור טבעת, למעשה, הנקרא מטוס commutator, commutator זה בעל מבנה מיוחד, נמצא על יריעת הנחושת ושכבת גרפיט, תפקידו להחליף את החיכוך של הקומוטטור ומברשת הפחמן, להאריך את חיי הקומוטטור.

שלושה סוגים של עיבוד קומוטטור

הרכבה ישירה של הקומוטטור, גודל הקומוטטור קטן, בדרך כלל הכנס את החלק התחתון של יריעת הנחושת של הקומוטטור לתוך גוף הקומוטטור, ולאחר מכן השתמש בטבעת נחושת כדי ללחוץ את גיליון הנחושת על המשטח העגול החיצוני של הקומוטטור, מכיוון הגודל הגיאומטרי של הרכיב קטן מאוד, עיבוד מכני קשה, הדיוק של הקומוטטור נמוך בדרך כלל.

לפלטת הנחושת של הקומוטטור יש וו בחלק העליון ושני שורשים קמורים ישרים מוכנסים לגוף הקומוטטור בהתאמה, כך שלוחית הנחושת מחוברת הדוק למשטח העגול החיצוני של הקומוטטור, ואז לוחית הנחושת מקובעת עם שני האבזמים ההפוכים התחתונים. הקומוטטור הזה בהפניית כמות הזנה גדולה מכדי לייצר יריעת נחושת מעופפת פגומה, בהפניה חייב לשלוט בכמות ההזנה בטווח מסוים. במידת הצורך, ניתן להשתמש במספר הליכי מחרטה נוספים כדי להשיג את התוצאות הרצויות.

קומוטטור חיבור מכני, זהו קומוטטור מפוצל, לאחר הרכבה של חמישה רכיבים, הידוע בכינויו "חמישה באחד", בחלק העליון של לוח הנחושת יש אבזם טבעת מחורץ, אבזם על גוף הקומוטטור הקמור, החלק התחתון של הפוך אבזם לגוף התמיכה בקומוטטור, יש גוף חיבור לקומוטטור וגוף תמיכה. לאחר קילוף חוט עור הצבע, חתיכת הנחושת של הקומוטטור מחוברת לחוט עור הצבע. קומוטטור זה גם יפיק חלקי נחושת מעופפים פגומים אם כמות החיתוך גדולה מדי בעת הפנייה.

סיכום

לוח הקומוטטור מחובר לסלילים של האבזור. מספר הסלילים תלוי במהירות ובמתח המנוע. מברשת הנחושת מתאימה יותר למתח נמוך מאוד ולזרם גבוה, בעוד שההתנגדות הגבוהה של מברשת הפחמן גורמת לירידת מתח גדולה יותר. המוליכות הגבוהה של הנחושת פירושה שניתן להקטין את הרכיבים ולשמור קרובים יותר זה לזה. שימוש בקומוטטור נחושת יצוק יכול לשפר את יעילותו, הזרם יזרום בקלות בנחושת, והמנוע בדרך כלל יעיל ב-85 עד 95 אחוז בהעברת אנרגיה לעומס שלו. תמורה אלקטרונית משתמשת באלקטרוניקה במצב מוצק במקום מקומוטטורים מכניים ומברשות מתאימות, והסרת המברשות פירושה פחות חיכוך או בלאי על המערכת ויותר יעילות. סוגים אלה של מנועים נוטים להיות יקרים ומורכבים יותר ממערכות מברשות פשוטות בגלל הצורך בבקרים ואלקטרוניקה.